过往高铁片区的发展，忽视了站场与周边一公里范围内区域的开发及融合，造成站场与城市发展上的割裂现象。不少站场在规划上不完善，过站旅客出站后即到达大型广场，缺乏商业物业、综合体的消费“截流”，无法将海量客流转变为经济价值。
高铁枢纽4.0时代正当时，站城一体化的优化发展，摒弃了站前广场载体，以办公、酒店、商业、文化等商办物业与综合体的紧密开发取而代之，高度整合了城市空间与交通功能的联系，使枢纽场所空间更人性化，为人口导入、土地价值提升及物业溢价插上腾飞的翅膀。
戴德梁行华中区策略发展顾问部高级董事及主管邵丰认为，在此趋势下，以轨交为核心，通过地上、地下空间串联，高效贯通站点周边1公里复合功能，并促进站城一体化发展的TOD模式，迎来了高光时刻。此外，在TOD模式引导下，从站点上盖综合体的开发，逐渐到区域内多元化功能的拓展，从而促成站点1公里圈层内的全新生活方式。如澳大利亚墨尔本联邦广场、日本涉谷Hikarie等轨交综合体，联动了新经济产业、新零售、艺术、文化、体育及音乐等载体与空间的延伸发展，以复合型开放空间，激活区域活力。
