中国铁路总公司，重庆市、湖北、湖南省发展改革委：
原铁道部和重庆市、湖北省、湖南省人民政府联合报来《关于报送新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告的函》（铁计函〔2012〕1596号)收悉。经研究，现批复如下：
一、新建黔江至张家界至常德铁路有利于完善区域路网布局，加强武陵山片区基础设施建设，加快沿线地区经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容及技术标准
（一）主要建设内容。新建线路自重庆市黔江站引出，经湖北省咸丰、来凤，湖南省龙山、桑植、张家界、桃源，终至常德市，正线全长339公里，设黔江、黔江北、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、真龙桥、龙潭镇、桃源、陬市、常德等16个车站。
（二）主要技术标准。铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米、困难地段2800米。限制坡度：18.5‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：880米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)。
（三）规划输送能力。货运3000万吨/年，客运2900万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目投资估算总额为384.4亿元，其中工程投资373.4亿元，机车车辆购置费11亿元。
资金来源：项目资本金占总投资的50%，其中安排中央预算内投资40.8亿元，车辆购置税30.6亿元；重庆市、湖北省、湖南省分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元，并负责境内征地拆迁工作，征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金分别计入股份；其余63.1亿元由铁路总公司使用铁路建设基金安排。资本金以外的资金利用银行贷款。中国铁路总公司和重庆市、湖北省、湖南省共同组建合资公司，负责组织工程建设。
建设工期5年6个月。
四、下阶段要继续加强地质勘探，专项研究岩溶及岩溶水问题，优化线路局部方案和工程设置方案，做好黔江北站和机场的衔接，推进相关车站及周边用地一体规划和综合开发。优化施工方案，加强施工管理，降低工程风险，避免对沿线地区产生不利影响。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理
